河源桥检车租赁, 河源桥检车出租, 桥检车出租    集成飞轮储能单元的桥检车液压系统节能原理?
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     河源桥检车租赁, 河源桥检车出租, 桥检车出租     集成飞轮储能单元的桥检车液压系统节能原理?    针对桥检车动臂势能浪费问题,图2-8给出了集成飞轮储能单元的桥检车结构示意图。此结构是在原有桥检车液压系统的基础上,增设了一套飞轮储能式能量回收单元(以下简称飞轮储能单元)而成的。飞轮与动臂之间的能量交换可以通过电气式、机械式等不同传动方式实现。鉴于桥检车上主要使用液压传动方式,本文采用了液压泵马达(又称液压二次元件)作为能量转化元件,实现动臂液压系统的压力能向飞轮动能的转化。具体是,动臂下放时,动臂势能首先经动臂液压缸转化成压力能,再由液压泵马达转化成机械能驱动飞轮加速旋转,回收能量流;动臂提升时,飞轮储能单元作为辅助能量动力系统,即飞轮驱动液压泵马达输出高压油液给动臂液压缸,最终与原动力系统提供的油液一起驱动动臂提升,即回收能量的再利用。 

 

    根据以上分析,设计了飞轮储能单元的具体方案。该飞轮储能单元主要由液压泵马达、变速器、离合器和飞轮组成。液压泵马达和飞轮的功能前已述及。液压泵马达的斜盘可以越过零位实现双向调节,从而实现不同的工作模式。液压泵马达可以在轴的旋转方向不变的情况下,通过调整自身斜盘的角度,实现马达模式和泵模式的切换。变速器的功能是为了匹配液压泵马达和飞轮之间的转速。因此,可以根据情况选装与否。当能量回收完毕且回收的能量不需要立即使用时,飞轮会继续旋转。为了避免此时液压泵马达随着飞轮旋转造成回收能量的浪费,增设了离合器。在液压泵马达和飞轮无需能量交换时,离合器断开二者的连接。

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   飞轮储能单元有如下几个可能的工作状态: 

   1)能量回收状态:当有高压油液进入液压泵马达的P口时,液压泵马达工作在马达模式对外输出机械能,通过变速器和离合器,驱动飞轮加速旋转,实现油液压力能向飞轮动能的转化,即所谓的能量回收。

 

  2)待命状态:当能量回收过程结束且又不立即需要再利用已回收的能量时,离合器断开变速箱与飞轮的连接。此时,飞轮保持当前的旋转方向继续旋转,但其会因为能量损失而造成转速逐渐下降。如果待命时间足够长,飞轮可能会完成丧失回收的能量而停止转动。此为待命状态。 

 

   3)回收能量再利用状态:当需要飞轮对外做功时,液压泵马达调整斜盘的角度,从而工作在泵模式下。飞轮通过离合器和变速箱驱动液压泵马达从油箱吸取油液,并从P口排出高压油液供给系统。这实现了飞轮动能向油液压力的转化,也就是实现了回收能量的再利用。

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